广州镀锌板批发 高品质_量大从优

b. 镀锌层中铜、铁、砷等杂质含量较高时，经钝化处理后，这些杂质呈现黑色。

镀锌层厚度较厚的镀锌量是每一平方米 80 克，两面就是160克，较常见的是镀锌量50 克的，两面就是100克。这样就可以知道一个简单的关系。
镀锌量标准值:镀锌量是表示镀锌板锌层厚度的一个普遍采用的有效方法。镀锌量的单位为g/m2。日本、美国及德国标准对镀锌薄钢板镀锌量的规定详如下。本段机械性能
(1)抗拉试验:

镀锌薄钢板指标 (单位:g/m2)

JISG3302 代 号 Z12 Z18 Z22 Z25 Z27 Z35 Z43 Z50 Z60

镀锌量 120 180 220 250 270 350 430 500 600

ASTMA525 代 号 A40 A60 G60 G90 G115 G140 G165 G185 G210

镀锌量 122 183 183 275 351 427 503 564 640

①性能指标:一般说来，只有结构用、拉伸用和深冲用镀锌板有抗拉性能要求。其中结构 用镀锌板要求有屈服点、抗拉强度和伸长率等;拉伸用只要求伸长率。具体数值见本节"8 "中有关产品标准;

②试验方法:与一般薄钢板试验方法相同，见"8"所提供的有关标准 及"普通碳素钢薄钢板"所列的试验方法标准。

(2)弯曲试验:

弯曲试验是衡量薄板工艺性能的主要项目，但各国标准对各种镀锌板的要求并不一致，美国标准除结构级以外，其余均不要求弯曲和抗拉试验。而日本则除结构级、建筑波纹板及一般波纹板以外其余均要求作弯曲试验。

要求:一般要求镀锌板弯曲180后，外侧表面不得有锌层脱离，板基不得有龟裂及断裂。
2.2 国内的热镀锌板发展现状及趋势

随着中国汽车工业的快速发展，汽车用热镀锌板用量也急剧增加，虽然国内几个大型钢铁联合企业已经完成或接近于完成了从炼钢到冷轧的技术进步，引进了多条生产汽车用的高档镀锌板的生产机组，具备了生产高级汽车钢板的能力，中国发展自己的汽车用镀锌板的时机已经成熟。但是到目前为止，受生产规模和产品质量的限制国产热镀锌板还不能完全满足中国汽车工业对镀锌板的数量和质量的要求，由于机组产品的定位单一，相当一部分国外发展成熟，国外已大量应用于汽车的诸多高档镀锌板品种，当前引进的生产汽车用的镀锌板的机组仍然不能生产，中国汽车工业还在大量进口热镀锌。

总体而言我国产汽车用的镀锌板主要有如下特点:

1)起步较晚，高速发展

我国现代连续热镀锌技术自20世纪70年代才刚起步，不过发展很快，尤其进入90年代成为高速发展期，带来我国表面涂镀层技术新发展。

2)世界距离依然很大

(1) 产品不足，品种奇缺，质量不良

我国目前只有普遍能纯锌产品，表面只是普遍锌花，高速发展的汽车上用的单面镀锌，双面差厚镀锌、小锌花、无锌花镀锌、热镀锌合金化层、IF钢高强度热镀锌等*都没有产品，有的还处于研究试制阶段。

国产钢板热镀锌产品无论是耐蚀性、加工性还是装饰性与国外相应产品都有距离，国产产品缺乏国际竞争力。

(2) 缺少自主知识产权技术

除一些小型机组以外，我国大型机组表面涂层技术几乎全是引进。在引进中常带来较大的盲目性，多数机组水平不高，一般水平、相似水平技术多，成熟性、重复性技术多。一般产品、相似产品多，高新尖产品少，*技术更少。

(3) 小型机组能耗高，污染重

我国乡镇企业、私人企业兴建的百余条小型热镀锌机组，年产量数千吨至几万吨，机组技术落后，由于没有燃气设备改用电加热，造成能耗很高。为省投资，生产废液、废料、废气一般没有处理设备，往往直排造成环境污染。旺盛的市场需求，特有的经营方式，使其仍然占有一定的市场份额。

3) 我国科研成果转化率低

表面涂镀层技术科研成果丰富，国内钢铁研究总院等许多科研单位，早在20世纪60、70年代，就开始了带钢表面涂镀层技术的研究，尤其在"七五"期间以钢铁研究总院为组长单位联合高校、科研单位、生产企业对连续热浸镀技术进行联合攻关，取得了丰富的研究成果，例如:

连续热镀Zn-5%Al-Re镀层技术;

连续热镀55%Al-Zn-Si镀层技术;

连续热镀Zn镀层技术;

连续热镀Al-Si镀层技术。

4)新产品得不到认同，推广应用缓慢

小机组生产的涂镀层实验新产品得不到用户认同，推广应用缓慢。

5) 关键单体设备自给率低，影响国产机组水平

钢板连续热镀锌技术是连续式生产技术，机组单体设备以百计，其中一些关键的单体设备没能集中力量研制，大部分依赖进口，影响国产机组水平和产品质量。

造成以上问题的主要原因:
2) 热镀锌板合金化镀层

在热镀锌品种中，通过镀后热扩散处理，开发了合金化镀锌板，耐蚀性较普通热镀锌板提高了一倍以上，通过这种合金化处理可以消除镀层表面锌花;同时减少了点焊时锌的蒸发量，降低了点焊机铜电极受锌蒸汽污染的程度，从而提高了电极的寿命。为确保合金化镀锌板镀层的良好附着性，对于汽车用外板的较厚的合金化镀锌板采用了高效的加热和冷却措施(高效烧咀、或感应加热器)，并配备各种类型的合金化传感器，通过仪器分析和电脑指令及时调整镀层中相应的结构，以生产适于高冲压变形的要求。

由于汽车用在冲压成型时的条件，除要求钢板基体具有必要的优异的机械性能外，对镀层(合金化层)附着性的要求也十分苛刻。