清远轨道钢价格 品质** 勇仁钢铁

钢轨类型
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有较佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及**线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。
此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。

工作原理：
（1）把工字钢定放在弯拱机上，与减速机带动的滚轮接触，将压紧手柄进行加紧，有电机直接驱动齿轮油泵，油泵输出压力油经溢流阀（可调整需要压力）进入聚成块到电液阀，由电液阀和（点进、点退）开关控制油缸工作，工作缸**出与工字钢接触时（**轮、2个滚轮都必须与工字钢接触）开始计算，每次**进10mm——15mm,开主电机正转或反转，有主电机带动工字钢工作，反复操作，达到所需
(2)弯曲系统：主动滚轮，被动滚轮采用特殊材料，经整体热处理，减少游轮磨损，对工件无划伤，使用寿命更长。
液压系统采用先进液压元件，及其*特的液压系统设计，增加了**出反弹装置，使得**出能有力，使用寿命，*经常维修。
设备介绍：如今铁道车辆采用高强耐候钢和扩大使用的工字钢冷弯机型钢，根据国外的资料，铁道车辆采用的冷弯型钢多达67种，每节货车用量4.7吨，占车厢重量的20%。而我国使用品种为18~20种，每节车厢用量1.2吨，占车厢重量的5.2%。各车辆厂应在设计中尽量扩大冷弯型钢使用量，充分发挥冷弯型钢轻型、薄壁和的特点。
工字钢冷弯机参数详情：
J300
总功率15Kw
电压380V
液压系统压力25Mpa
油缸推进速度1-13mm/s
主驱动轮转速7r/min
较小弯曲直径2M
重量2580kg
外型尺寸（长×宽×高）2.7m×1.5m×1.5m
底部高度25cm六大架
轨道钢规格、重量以及相关知识

铁路钢轨知识:
(1)重型钢轨知识:每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨:用于铺设铁路,要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦,要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格,除保证其化学成分外,还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨:即吊车轨,其高度较低,头宽及腰厚尺寸较大,只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。
(2)轻型钢轨知识:是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低,只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途:轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路
(1)轻型质:Q235,55Q;规格:30kg/m,24kg/m,22kg/m,18kg/m,15kg/m,12kg/m,8kg/m。
(2)重型质:45MN,71MN;规格:50kg/m,43kg/m,38kg/m,33kg/m
(3)起重质:U71MN;规格:QU70kg/m,QU80kg/m,QU100kg/m,QU120kg/m。
验收注意
（1）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。
（2）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显着索赔成效。

标准
（1）GB2585—81铁路用每米38—50kg钢轨技术条件；
（2）GB11265—89轻轨用接头夹板；
（3）GB11264—89轻轨；
（4）GB11266—89轻轨用垫板；
（5）YB/T5055—93起重机钢轨；
（6）ASTME399金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法；
（7）JISG0555钢材中非金属夹杂物显微试验方法；
（8）JIS Z 2246肖氏硬度试验方法；
（9）JIS Z 2243布氏硬度方法；
（10）JIS Z 2244维氏硬度试验方法；
（11）JIS E 1101普通钢轨；
（12）GB2101—89型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定。
钢轨磨耗的允许限度
钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。即当钢轨磨耗达到允许限度里，一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；二是应保证在较不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。《铁路线路维修规则》中按钢轨头产磨耗程度的不同，分为轻伤和重伤两类。波磨轨耗谷深**过0.5mm为轻伤轨。

钢轨|轨道钢的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。钢轨的断面形状采用具有优秀抗弯性能的工字形断面，有轨头、43G,50G,60G钢轨截面轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
钢轨的断面形状采用具有优秀抗弯性能的工字形断面，有轨头、43G,50G,60G钢轨截面图43G,50G,60G钢轨截面图轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
外观质量
（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显着弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得**出标准规定。
（2）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得**过标准的规定。
钢轨磨耗的允许限度
钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。即当钢轨磨耗达到允许限度里，
一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；
二是应保证在不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。《铁路线路维修规则》中按钢轨头产磨耗程度的不同，分为轻伤和重伤两类。波磨轨耗谷深**过0.5mm为轻伤轨。
证明书
（1）每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉造年（月）号。有表示特定意义的“A”、“Z”字样及白漆等。
（2）以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。
（3）钢轨的质量证明书内容，按“8”中（12）标准规定。
验收注意
（1）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。
（2）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显着索赔成效。
检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验 方法有关标准规定进行。

附件
用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件，称之钢轨附件。按应用部位分为接头连接零件、中间连接零件。此外还有防爬设备和加强曲线的轨距杆，如鱼尾板、普通道钉等。

证明书
(1)每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉号、型号、制造年（月）号。有表示特定意义的“A”、“Z”字样及白漆等。
(2)以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。
(3)钢轨的质量证明书内容，按“8”中（12）标准规定。
目前我国所用的钢轨大部分为碳素钢轨和中锰钢轨，它们是w(c)=0.55%一0.75%的高碳钢，按性能要求加人一定量的Mn,Si,V或稀土元素等，P's含量控制在0.02%以下，组织为片状珠光体。
轮轨损伤一直是铁路系统中较基础、较关键的一个问题。钢轨在服役过程中的主要损伤类型是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离等四种类型。虽然钢轨主要损伤类型各异，破坏机制不同，但主要影响因家是轮轨之间的界面关系。一般地，钢轨服役一段时间后，表面发生损伤，且都会生成白蚀层，它与钢轨的磨耗、滚动接触疲劳裂纹的萌生及扩展等密切相关，对钢轨的性能和使用寿命有重大影响。本文探讨了钢轨在服役过程中表面组织的变化及其和表面损伤的关系，并特别关注了白蚀层的形成及其机理。
服役钢轨的组织及白蚀层的形成
钢轨在服役过程中，与车轮的表面接触发生波浪磨耗，距钢轨表层10一1005m深度范围内发生了组织的转变。服役一段时间后，钢轨表面生成了一层物质，它对硝酸酒精有较强的抗腐蚀能力，并且在光学显微镜下呈白色，因而命名为白蚀层。